Medan LFP är billigare har de en nackdel. Eftersom de saknar nickel och kobolt kan de inte generera samma energidensitet, vilket innebär att fordonen får en kortare räckvidd. Dessutom är LFP-leverantörerna idag starkt koncentrerade till Kina, vilket innebär en viss politisk risk.
Efter Ukrainakriget, som lett till högre nickel- och koboltpriser, har marknaden börjat skifta över allt mer till LFP. En aktör som valt dessa batterier för vissa av sina pickuper, SUV:ar och skåpbilar är Rivian.
“Vi är ganska positiva till LFP:er”, sade vd RJ Scaringe i senaste rapportsamtalet.
Även elbilsettan Tesla har börjat införliva LFP i sina bilar de senaste åren, något som inträffade i samband med att produktion inleddes i Kina.
LFP förekommer idag i cirka 15 procent av alla elbilar men tros kunna öka denna andel till 40 procent år 2030, enligt UBS.
Aktuellt
SENASTE
