I denna dynamiska miljö har lokala märken som BYD och Geely seglat fram som etta och tvåa, medan traditionella utländska fordonstillverkare har tappat. Det gäller bland annat för Volkswagen, Ford och Toyota, vilka samtliga sett intäkterna falla från 2019 till 2023, enligt CNBC:s beräkningar.
Om de utländska bilmärkena ”inte kan lansera konkurrenskraftiga fordon med ren energi på den kinesiska marknaden inom kort, är det enda hoppet för att rädda någon marknadsandel sannolikt ett partnerskap med en inhemsk aktör”, säger Tu Le, grundare och vd för Sino Auto Insights.
”Men är det för lite och för sent? Kanske för ett antal utländska varumärken”, tillägger han.
En aktör som har agerat är Stellantis som förra året förvärvade 20 procent i elbilsbolaget Leapmotor för runt 1,6 miljarder dollar.
"Västerländska (biltillverkare) vaknar upp till det faktum att de inte bara kan sitta här och se deras marknadspositioner bara urholkas och urholkas, och de måste göra något, de måste göra något stort", säger David Norman, Hongkong-baserad advokat inom fusioner och förvärv på A&O Sherman samt rådgivare till Stellantis i Leapmotor-investeringen.
”Om jag ska ta fram kristallkulan så tror jag att vi kommer att få se fler samarbeten”, säger Norman. ”Det tekniska försprång som kinesiska NEV-företag har är betydande och växer".
NEV är en förkortning för New Energy Vehicles.
